Schmidt ｜Harjapuhallin｜TJS / TJS-C

TJS-suihkulakaisukone yhdistää kolme vaihetta yhteen toimintoon ja palauttaa kiitotien nopeasti mustaksi. Lumiaura puhdistaa suurimman osan lumesta sivuun, harja puhdistaa jäljelle jäävän lumen ja sohjon, kun taas puhallinyksikkö tuottaa voimakkaan ilmavirran koko lakaisualueen leveydeltä poistaakseen jäljelle jäävän kosteuden. Tässä on lisätietoja kolmesta yksiköstä:

Schmidt MS Tarron -lentokentän lumiaurat, kuten MS 56.2 NA, tekevät puhdasta ja aggressiivista raivausta. Ne on suunniteltu nopeaan lumen raivaukseen lentoasemilla, ja ne tarjoavat erinomaista suorituskykyä valinnaisen hienon raivauspalkin, heittopuomin tai matalan terän muodon avulla.

Hydraulikäyttöinen harja on asennettu tukirunkoon ja jousitettu suunnikasnostojärjestelmällä niin, että harja lepää puhdistettavalla pinnalla ajoneuvon liikkeistä ja pinnan epätasaisuuksista huolimatta. Harjan automaattinen ja portaaton lakaisumallin säätö tehdään hydraulisesti ja se määräytyy kaksoispyörien korkeussäädön mukaan. Käytön aikana harjan nopeus säädetään automaattisesti ajonopeuteen sopivaksi, ja nopeus näkyy ohjauspaneelin näytössä. Pitkä harjan käyttöikä mahdollistuu kulumisen huomioivalla harjan nopeuden säädöllä.

Kaksoispyörät mahdollistavat erittäin hiljaisen, tärinättömän ja sujuvan lakaisun samalla, kun tasainen lumenheitto ja äärimmäisen tarkka viimeistelypuhdistus takaavat parhaan mahdollisen turvallisuuden. Tämä saavutetaan ilmanohjaimen aerodynaamisella ohjauksella, ilmanohjaimen automaattisella säädöllä ja kulutuksen huomioivalla harjan nopeussäädöllä. Tämän ansiosta puhalluslakaisukoneen viimeistelypuhdistuksen jälki on erityisen hyvä, ja vankka rakenne takaa sekä optimaalisen käytettävyyden että maksimaalisen turvallisuuden.

Optimaalinen harjan käyttöikä

Optimaalinen harjan käyttöikä saavutetaan 21 osan harjakasettisarjalla, jossa on pisin harjaspituus. Tämäntyyppinen harja on kaikkein taloudellisin perustuen kasettien määrään suhteessa harjakustannuksiin – suosittelemme tätä ratkaisua. Vaatimustesi mukaan voit valita harjasmateriaaliksi muovin (polyuretaani) [1], teräksen [2] tai sekoituksen (polyuretaani/teräs) [3].

TJS/TJS-C:n puhallinyksikkö sijaitsee suoraan lakaisuyksikön takana. Puhallin poistaa raivausalueelta jäljelle jääneen veden ja sohjon, mikä takaa optimaaliset kitka-arvot ja paremman jarrutuksen kiitoteillä. Puhallinta käytetään hydraulisesti apumoottorista säätötilavuuspumpun avulla. Koska ilmavirta purkautuu suoraan maanpinnan yläpuolelle, suorituskykyä ei juurikaan menetetä. Lisäksi puhaltimen nopeutta voidaan säätää kahdessa vaiheessa. Ilmakanavan aerodynaaminen ilmavirtaus takaa optimaalisen puhallustehon koko raivausalueella. Tasainen ilman nopeus takaa lumipeitteisen alueen tasaisen raivauksen.

Käyttömoottori pyörittää hydraulipumppuja, joilla lakaistusyksikköä ja puhallusyksikköä käytetään ja ohjataan. Lumiauraa ohjataan hydraulijärjestelmällä, jota kuljetusajoneuvon moottori käyttää. TJS/TJS-C:n hydropneumaattinen alusta tarjoaa kuljettajalle lisämukavuutta maastossa.

TJS-C:n ympäristöystävällinen käyttöteknologia

Ympäristö- ja ilmastonsuojelun merkitys asettaa lentoasemille myös kasvavia haasteita. Jotta saavutetaan tasapaino lumityökoneelta vaaditun suorituskyvyn ja ympäristön kannalta vastuullisen polttoaineenkulutuksen välillä, käytämme Volvon CO₂-neutraaleja monipolttoainemoottoreita, jotka toimivat biokaasun ja biodieselin seoksella. Tarvittavasta tehosta riippuen 60-80 prosenttia biodieselistä voidaan korvata biokaasulla. Näin ollen moottorit edistävät merkittävästi minkä tahansa lentoaseman positiivista ympäristötasapainoa. Vaihtoehtoisena polttoaineena voidaan käyttää myös HVO:ta (hydratoitua kasviöljyä).

Lumiauraa, lakaisuyksikköä ja puhallinta voidaan ohjata sekä pulssi- että synkroniohjauksella, eli kaikkia komponentteja voidaan ohjata erikseen tai synkronisesti. Tämä tekee raivausprosessista erityisen tehokasta (synkroniohjaus), mutta toisaalta pulssiohjauksella (manuaalinen ohjaus) voidaan reagoida erityistilanteisiin (esim. lumiauran uudelleensäätö).

Toimintakonsepti

Huippuluokan ohjausteknologia on keskeinen tekijä lentoaseman toiminta-alueiden turvallisessa ja tehokkaassa aurauksessa. Looginen ja intuitiivinen valikkonavigointi ja automaattisesti ohjatut prosessit auttavat kuljettajia kesittymään itse auraukseen. Näytössä näkyy käyttötuntitiedot koneen ollessa pysähdyksissä. Tiedot moottorin kierrosnopeudesta, harjan kierrosnopeudesta ja puhaltimen tehosta voidaan hakea näyttöön moottorin ollessa käynnissä. Näyttöön tulevat myös vika- ja virheviestit.

Lentoaseman yksilölliset ominaisuudet huomioon ottava ja käytännössä menestyksekkäästi testattu erittäin tarkka AirfieldPilot-kuljettajan apujärjestelmä mahdollistaa raivauslaivaston suorituskyvyn merkittävän parantamisen. Lisäksi se säästää kustannuksia, mahdollistaa joustavamman suunnittelun ja lisää turvallisuutta operaatioiden aikana - erityisesti henkilöstön kannalta. Lisäksi järjestelmä vähentää operatiivisia riskejä ja vahinkojen syntymisen todennäköisyyttä. Toinen yhtä tärkeä tekijä on ekologinen näkökulma. Optimoimalla polttoaineen kulutuksen se edistää ympäristöystävällisempää toimintaa. AirfieldPilot-järjestelmää voidaan käyttää erilaisissa automatisoiduissa tai autonomisissa käyttöönottokonsepteissa:

• Klassisena kuljettajan apujärjestelmänä, jossa on navigointi, reittiopastus, laiteopastus ja ajoneuvojen välinen viestintä (V2V).
• Valvotuissa automaattisissa operaatioissa, joissa kuljetusajoneuvoa ja suihkulakaisukonetta ohjataan automaattisesti ottaen huomioon topografiset ja maantieteelliset ominaisuudet, mutta ohjaamossa oleva kuljettaja on edelleen vastuussa operaatiosta ja voi puuttua siihen milloin tahansa.
• Täysin automatisoidut toiminnot, mukaan lukien tällaisten konseptien lisääntyneet turvallisuusvaatimukset.

TJS koostuu nelivetoisesta vetoajoneuvosta, jossa on eteen asennettu lumiaura ja puhalluslakaisukone yhdysrakenteisella kytkentäjärjestelmällä – joko puoliperävaununa tai perävaununa. Apumoottori, joka käyttää sekä lakaisuyksikköä että puhallinyksikköä hydraulisesti, sijaitsee takamoottoritilassa. Toisaalta, kompaktissa TJS-C:ssä on tehokas vetoyksikkö, jossa on lumiaura sekä samat vaihtoehdot lakaisuyksikölle ja puhallinyksikölle kuin TJS:ssä. Kompakti kiinnitys vetoyksikköön tekee TJS-C:stä kompaktin ja erityisen helposti ohjattavan koneen.

Erilaisten kytkentäjärjestelmien ansiosta tarjoamme laajan valikoiman suihkulakaisukoneita, jotka räätälöidään täydellisesti yksilöllisiin tarpeisiisi. Käyttämällä modulaarista järjestelmää, joka sisältää erilaisia TJS-versioita, työleveyksiä ja raivauskapasiteettia, räätälöity TJS/TJS-C voidaan konfiguroida vastaamaan täsmällisiä tarpeitasi. Kytkentäjärjestelmissä erotamme kolme eri vaihtoehtoa:

Puoliperävaunut (A): Puoliperävaunuversiossa kaikkia kaupallisesti saatavilla olevia kuorma-auton alustoja voidaan käyttää vetoajoneuvona, kuten MAN, Mercedes-Benz, Volvo ja muut ajoneuvot, joissa on vetopöytäkytkin ja ihanteellisesti nelivetoalusta.

Nelipyöräinen TJS vetoaisalla (B): Kaikkia kaupallisesti saatavilla olevia alustoja ja vetoyksikköjä, joissa on ihanteellisesti nelivetoalusta, voidaan käyttää vetoaisalla varustetun nelipyöräisen TJS:n kanssa.

TJS-C: vetoyksikkö (C): Vetoyksikköversioon tarjoamme runko-ohjatun Volvon tai Mercedeksen. Näin TJS-C on sekä kompakti että helposti ohjattava.

Älykäs huoltokonsepti tarkoittaa helpompaa huoltoa. Se mahdollistaa vapaan pääsyn kaikkiin tärkeisiin komponentteihin ja lyhentää huoltoaikaa, koska komponentteihin on helppo päästä käsiksi. Lisäksi TJS / TJS-C:ssä on käytännöllinen ohjauspaneelin kiinnitysteline ohjauskotelossa huolto- ja korjaamokäyttöä varten. Optimoitu johdinsarjan asettelu takaa korkeat laatuvaatimukset ja vähäisemmän huoltotarpeen. Samalla konepellin alla oleva ilmanottoaukko varmistaa, että ilmansuodatin saastuu vähemmän.

Modulaarisen konseptin ansiosta TJS/TJS-C voidaan räätälöidä yksilöllisten tarpeiden mukaan ja sovittaa mihin tahansa hinaus- tai kuljetusajoneuvoon. Harjan leveyden mukaan määräytyvien perusvaihtoehtojen 420, 560 ja 630 perusteella käytettävissäsi ovat seuraavat vaihtoehdot:

• Sekä harjan että lakaisuyksikön pysäköintiasento.
• Erilaiset harjatäytemateriaalit
• Lisäpuhallinyksikkö harjan edessä
• Yhdistelmä Tarron-MS-sarjan lentoaseman lumiauran kanssa auran leveydellä 5600 mm-8000 mm.
• Taka-akselin lisäohjaus maksimaalista ohjattavuutta varten.
• Vetopainot vetoajoneuvoa varten
• Moottori: konepelti voidaan kallistaa taaksepäin; sähköhydraulinen, käsikäyttöinen yksikkö konepellin avaamiseksi; pakokaasun suuntaus ylöspäin mahdollinen.
• Turvallisuus: Lisävalaistus; taka-alueen valvonta; 270°/360° kamera