Schmidt ｜Déneigeuse soufflante｜TJS / TJS-C

La balayeuse à jet TJS combine trois étapes en une seule opération et ramène rapidement votre piste à l'état d'asphalte. Alors que la lame de déneigement déblaie la majeure partie de la neige sur le côté, la brosse déblaie le reste de la neige et de la neige fondue, tandis que la soufflerie génère un puissant flux d'air sur toute la largeur de balayage afin d'éliminer l'humidité résiduelle. Voici plus de détails sur les trois unités :

Un déneigement propre et agressif est obtenu avec les lames chasse-neige pour aéroport MS Tarron, par ex. la MS 56.2 NA. La lame multi-panneaux MS est conçue pour une essuyage efficace et éjection rapide de la neige dans les aéroports et offre un résultat de déneigement inégalé grâce à ses segments de bandes d'usure en polyuréthane qui peuvent être complétés par des bandes de finition (option).

Le balai cylindrique à accrochage pendulaire assure un contact permanent des brosses du balai avec le sol indépendamment du comportement du véhicule, garantissant le déneigement même sur des surfaces irrégulières. Le réglage automatique et en continu de l’appui au sol du balai cylindrique assuré par la hauteur des roues support  jumelées garantit une usure faible et régulière des brosses. La vitesse de rotation du balai cylindrique, affichée sur l’écran de contrôle, est asservie à la vitesse d'avancement du véhicule. Elle également régulée automatiquement en fonction de l’usure réelle du balai, lui conférant ainsi efficacité et longévité.

Les roues suiveuses jumelées offrent un balayage très silencieux, sans vibrations et sans à-coups, tandis que l'éjection de la neige et le déblayage fin et propre garantissent une sécurité maximale. Ces résultats sont obtenus grâce au guidage aérodynamique des déflecteurs, au réglage automatique des déflecteurs et au réglage de la vitesse des brosses en fonction de l'usure. Cela permet à la balayeuse à jet de fournir un résultat de déblayage fin spécifique, tandis que la conception robuste offre à la fois une capacité opérationnelle optimale et une sécurité maximale.

Durée de vie optimale du balai

La durée de vie optimale des balais est obtenue avec un jeu de 21 balais à cassettes dotés des poils les plus longs. Ce type de balai est le plus économique si l'on considère le rapport entre le nombre de cassettes et le coût du balai. En fonction de vos besoins, vous pouvez choisir entre des poils en plastique (polyuréthane) [1], en acier [2] ou mixtes (polyuréthane/acier) [3].

La soufflerie du TJS/TJS-C est située directement derrière l'unité de balayage. La soufflerie élimine les restes d'eau et de neige fondue de la zone de balayage, ce qui garantit des valeurs de frottement optimales et un meilleur freinage sur les pistes. La soufflerie est entraînée hydrauliquement par le moteur auxiliaire via une pompe à débit variable. Comme le flux d'air est émis directement au-dessus du sol, il n'y a pratiquement pas de perte de performance. De plus, la vitesse de la soufflerie peut être réglée en deux étapes. Le flux d'air aérodynamique dans le conduit d'air assure une performance de soufflage optimale sur l'ensemble de la zone de débroussaillage. Une vitesse d'air constante assure un déblaiement uniforme de la zone enneigée.

Le moteur entraîne les pompes hydrauliques pour le fonctionnement et la commande de l'unité de balayage et de l'unité de soufflage. La lame de déneigement est commandée par un système hydraulique entraîné par le moteur du véhicule porteur. Le châssis hydropneumatique de la TJS/TJS-C offre à l'opérateur un confort supplémentaire sur le terrain.

Technologie d’entraînement écologique des TJS

L'importance de la protection de l'environnement et du climat place également les aéroports devant des défis croissants. Afin de trouver un équilibre entre les performances requises d'une machine de déneigement et une consommation de carburant respectueuse de l'environnement, nous utilisons les moteurs Volvo à double carburant, neutres en CO₂, qui fonctionnent avec un mélange de biogaz et de biodiesel. En fonction de la puissance requise, 60 à 80 % du biodiesel peut être remplacé par du biogaz. Ces moteurs contribuent ainsi de manière importante au bilan environnemental positif de tout aéroport. Le HVO (huile végétale hydratée) peut également être utilisé comme carburant alternatif.

La lame de déneigement, l'unité de balayage et la soufflerie peuvent être commandées à la fois par impulsion et de manière synchrone, c'est-à-dire que tous les composants peuvent être commandés individuellement ou de manière synchrone. D'une part, cela rend le processus de déblaiement particulièrement efficace (commande synchrone), d'autre part, la commande par impulsions (manuelle) peut être utilisée pour réagir à des situations particulières (par exemple, réajustement de la lame de déneigement).

Concept d'exploitation

Une technologie de pointe pour la télécommande est un gage important pour un déneigement sûr et efficace des zones d’exploitation aéroportuaire. La navigation intuitive et logique dans les menus sur écran graphique couleur ainsi que les processus automatiques de télécommande et les processus automatisés assistent le conducteur dans son travail et permettent une concentration totale sur l'opération de déneigement en cours. Lorsque le boîtier de commande est initialisé et allumé, l’affichage indique les heures de fonctionnement du moteur auxiliaire et des outils (lame, balai, soufflerie). Lorsque le moteur auxiliaire est démarré, les informations du régime moteur, de la vitesse de rotation du balai et de la soufflante sont facilement visualisés par pictogrammes de couleur sur l’écran graphique. Des messages d’erreur sont aussi affichés en cas de dysfonctionnement.

Le système d'assistance à la conduite AirfieldPilot, qui tient compte des particularités individuelles d'un aéroport, est extrêmement précis et a été testé dans la pratique. Il permet d'augmenter considérablement la performance d'une flotte de déneigement et de réduire les coûts, vous permet de planifier de manière plus flexible et conduit à une plus grande sécurité lors de l'intervention - en particulier pour le personnel. En outre, le système réduit les risques opérationnels et les dommages, optimise la consommation de carburant et contribue ainsi à une exploitation plus respectueuse de l'environnement. AirfieldPilot peut être utilisé pour différents concepts d'intervention automatisés ou autonomes:

• En tant que système classique d'aide à la conduite avec navigation, guidage routier, guidage des équipements et communication entre les véhicules (V2V)
• Pour des opérations automatisées supervisées, dans lesquelles le véhicule porteur et la balayeuse à jet sont contrôlés automatiquement, en tenant compte des caractéristiques topographiques et géographiques, mais un conducteur dans la cabine reste responsable de l'opération et peut intervenir à tout moment
• Pour les opérations entièrement automatisées, y compris les exigences de sécurité accrues pour ces concepts

Dans ce cas la TJS est attelée via le système d'attelage intégré sélectionné (en semi-remorque sur sellette ou via timon de remorquage) sur le camion tracteur de votre choix, de préférence à transmission intégrale avec lame de déneigement à l’avant efficace. Le moteur auxiliaire de la TJS entraîne à la fois le groupe de balayage et le groupe de soufflage. Il est monté dans le compartiment moteur arrière accessible depuis le sol. Par contre, la déneigeuse soufflante TJS-C compacte inclut un camion  tracteur puissant avec lame de déneigement à l’avant. Le montage compact de la TJS-C assure une excellente maniabilité.

Avec différents systèmes d'accouplement, nous proposons un large choix de balayeuses à jet parfaitement adaptées à vos besoins individuels. En utilisant un système modulaire qui comprend différentes versions de TJS, largeurs de travail et capacités de déblaiement, une TJS/TJS-C personnalisée peut être configurée pour répondre à vos besoins exacts. Dans les systèmes d'accouplement, nous distinguons trois variantes différentes :

Attelage en semi-remorque (A): Pour la version semi-remorque, tous les châssis de camion disponibles dans le commerce peuvent être utilisés comme véhicule de remorquage, y compris les véhicules MAN, Mercedes-Benz, Volvo ou autres avec sellette d'attelage, idéalement un châssis 4x4.

Attelage sur crochet d’attelage, version TJS à 4 roues (B): Tous les châssis ou tracteurs, idéalement châssis 4x4 pourvus d’un crochet d’attelage peuvent être adaptés pour la TJS en version 4 roues avec timon pivotant stabilisé sur essieu étroit à 2 roues.

Attelage fixe sur tête de propulsion TJS-C (C): La version TJS-C est proposée sur tête de tombereau articulé Volvo ou camion Mercedes modifié en tête de propulsion. La TJS-C est à la fois compacte et maniable.

Le Smart Service Concept facilite l'entretien. Il permet d'accéder librement à tous les composants importants et de réduire le temps d'entretien grâce à la facilité d'accès aux composants. En outre, le TJS / TJS-C dispose d'un support de montage pratique pour le panneau de commande sur l'armoire de commande pour l'entretien et l'utilisation en atelier. La disposition optimisée du faisceau de câbles garantit des normes de qualité élevées et des besoins d'entretien réduits. En même temps, l'entrée d'air sous le capot permet de réduire la contamination du filtre à air.

Le concept modulaire permet de personnaliser le TJS/TJS-C en fonction de vos besoins individuels et de l'adapter à n'importe quel véhicule tracteur ou porteur. Sur la base des variantes de base 420, 560 et 630, qui sont déterminées par la largeur de la brosse, les options suivantes sont disponibles :

• Position de stationnement pour la brosse et l'unité de balayage
• Différents matériaux de remplissage des brosses
• Unité de soufflage supplémentaire devant la brosse
• Combinaison avec une lame de déneigement aéroportuaire de la série Tarron-MS avec des largeurs comprises entre 5 600 mm et 8 000 mm
• Direction supplémentaire de l'essieu arrière pour une maniabilité maximale
• Poids de traction pour le véhicule tracteur
• Moteur : capot inclinable vers l'arrière ; unité électro-hydraulique à commande manuelle pour l'ouverture du capot moteur ; possibilité d'orienter les gaz d'échappement vers le haut.
• Sécurité : Éclairage supplémentaire ; surveillance de la zone arrière ; caméra 270°/360°